mk.ru : Московский комсомолец

Одна из последних - «фотогеничных» аварий на круге произошла в минувший понедельник, когда на выезде в сторону Свободного столкнулись два автомобиля с несовместимыми весовыми категориями. Как следует из милицейского протокола, водитель «Жигулей», выполняя с круга поворот направо, заехал на вторую полосу движения. И все бы ничего, если бы по ней не шел «Камаз». Боковое столкновение было несильным, но и этого хватило, чтобы легковушка оказалась в интересном положении. Мало того, в этом «интересном» положении у «семерки» открылась пассажирская дверь, и из нее на дорогу вывалился человек.

Проблема

Хотя и звучит банально, но основная масса аварий здесь происходит не столько по причине несоблюдения дистанции, а по большей части - бестолковых перестроений по полосам. На Калининской развязке есть нюансы, которые позволяют заныривать на главную дорогу с правой полосы. Дыркой в разметке пользуются далеко не все автомобилисты, но категория горячих парней и иже с ними водителей маршруток такую возможность не пропускают. Да, это экономия времени, да, это некий экстрим с педалью газа в пол, однако достаточно проанализировать «круговые» ДТП, дабы понять, что аварии происходят именно по вине этой, излишне самоуверенной, спешащей братии.

Согласно здравому смыслу, во всяком случае, что первым приходит на ум - это убрать разрывы в разметке, а пересечение сплошной чревато лишением прав. Однако не все так просто, как кажется.

- Сделать это нельзя уже по определению, - говорит начальник отделения пропаганды областного ГАИ Евгений Шайдуров. - Дело в том, что круг имеет очень маленький радиус, так уж он был запроектирован в связи с ограниченностью территории, и троллейбусы просто вынуждены идти по внешней полосе. Если сделать разметку сплошной, то они будут ее пересекать, а значит, нарушать правила. А правила, как известно, писаны для всех без исключения. Тем не менее эту проблему можно и нужно решать.

Решения

Еще в 2002 году специалистами омского института системотехнологий был сделан проект надземного путепровода, который разруливал бы потоки на этом участке «в воздухе». К слову заметить, приглашенные дорожники обосновали и нарисовали на бумаге несколько виадуков с развязками, которые ощутимо разгрузили бы «пробковую» и аварийную ситуацию по Благовещенску. Увы, денег на дорожный прогресс у города тогда не нашлось, судя по всему, нет их и сегодня.

- Это был бы идеальный вариант для калининского кольца, - продолжает Евгений Викторович, - но есть и еще один проект, причем гораздо менее затратный в плане финансов. На сегодняшний день прилегающая к кругу территория позволяет сделать так называемые правоповоротные разгонные полосы, отделенные бордюром, а круг в том виде, в котором он сегодня существует, оставить для движения прямо и налево. Соответственно, нужно будет установить дорожные знаки, указывающие направление движения по полосам. При таком раскладе заметно увеличится пропускная способность, исчезнет толчея с экстремальными перестроениями, и соответственно, снизится аварийность.

Казалось бы, если есть нормальный выход, то почему бы им не воспользоваться? «Почему» - это вопрос властям, а пока он висит в воздухе, свободной земли для сооружения таких полос становится все меньше. Решение по строительству нужно принимать сегодня, пока место для дорожного маневра не ушло под застройку. И еще один вопрос нужно решать сегодня - это надземный пешеходный переход, от строящегося за калининским кругом торгового центра, через шоссе. Этот переход запроектирован в комплексе с центром, но телодвижений по его возведению никаких не наблюдается. Не случись последнего, народ пойдет за покупками через автостраду, а это приведет к тому, что рядом с самой аварийной развязкой появится самый травмоопасный пешеходный переход.